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未來5年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預(yù)測

時間:2023-04-13瀏覽:1

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池,是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池,其市場份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比,鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。鋰離子電池已經(jīng)占據(jù)了手機、筆記本電腦等消費電子類產(chǎn)品電池的主要市場,未來隨著鋰電生產(chǎn)工藝和電池性能的進一步提升,將占據(jù)儲能電池、動力電池等領(lǐng)域的主要市場。2016年中國鋰電池的產(chǎn)量達到78.42 億只,同比增長40%。那么本文將對未來5年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預(yù)測做簡要分析。


(一)有利因素


1、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范出臺


近幾年充電寶、移動電源發(fā)展迅猛,市場火爆,有極為廣泛的應(yīng)用人群。由于移動電源準(zhǔn)入門檻低,行業(yè)內(nèi)亦缺少強制性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),故此產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強制標(biāo)準(zhǔn)--《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施,該標(biāo)準(zhǔn)有利于鋰電池行業(yè)健康發(fā)展。


為加強鋰離子電池行業(yè)管理,提高行業(yè)發(fā)展水平,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,2015年8月31日,工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。該文件對產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護、安全管理、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督與管理等進行了規(guī)范。


2016年11月,國家工信部發(fā)布《鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》,設(shè)定了未來目標(biāo),即到2020年,鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平達到國際水平,初步形成科學(xué)合理、技術(shù)先進、協(xié)調(diào)配套的鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系,制修訂標(biāo)準(zhǔn)80項,其中新制定70項(強制性標(biāo)準(zhǔn)3項、推薦性標(biāo)準(zhǔn)67項),修訂推薦性標(biāo)準(zhǔn)10項,總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。該文件對促進鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展,進一步提升標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)、規(guī)范和引領(lǐng)起著重要作用。


2、新能源汽車帶動增長


2012年,國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,推廣普及非插電式的混合動力汽車,并提出了到2020年超過500萬輛的目標(biāo)?!兑?guī)劃》的出臺在無形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件動力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個龐大的市場輪廓。


2014年7月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,再次強調(diào)發(fā)展新能源汽車為國家戰(zhàn)略。


新能源車發(fā)展長效機制的理順與出臺將推動產(chǎn)業(yè)的未來爆發(fā)。以罰代補、以獎代補等機制將是補貼完全退出后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期驅(qū)動力。受益于新能源汽車的不斷增長,鋰電池行業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇。


3、儲能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化規(guī)模化發(fā)展


2014年6月,國務(wù)院發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》,首次將儲能引入國家級能源規(guī)劃中,提出要加強電源與電網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)安排調(diào)峰、調(diào)頻、儲能配套能力,切實解決棄風(fēng)、棄水、棄光問題。


2016年6月7日,國家能源局發(fā)布《關(guān)于促進電儲能參與“三北”地區(qū)電力輔助服務(wù)補償(市場)機制試點工作的通知》,首次確立了電儲能作為獨立市場主體的地位,明確了電儲能參與調(diào)頻調(diào)峰輔助市場服務(wù)。此次新政策將通過對輔助服務(wù)市場補償機制的完善,推動儲能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展提速。


儲能技術(shù)是未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和電力生產(chǎn)消費方式變革的戰(zhàn)略性支撐。在儲能技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化趨勢推動下,動力鋰電池作為新能源行業(yè)的主角之一也將迎來發(fā)展的新機遇。而儲能規(guī)模化發(fā)展將會促進鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈延伸與整合,促使動力鋰電池產(chǎn)業(yè)上中下游與資本對接,與市場同步,實現(xiàn)合作共贏。


4、中國企業(yè)市場份額擴大


全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展,基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中各具特色,三分天下的格局已經(jīng)維持并將繼續(xù)維持相當(dāng)一段時期。


    對中國動力電池企業(yè)而言,在政策的呵護下,正在變大變強。例如,在2016年全球鋰電池銷售量排名榜中,前20名當(dāng)中有15席被中國企業(yè)所占領(lǐng);在僅有的6家年銷售額達百億元人民幣的企業(yè)中,中國3家,韓國2家,日本1家。


(二)不利因素


1、安全性差


在鋰電池發(fā)展過程中,因為采用的正負極材料及其配方不同,多次出現(xiàn)爆炸、燃燒等不安全的問題。一方面是用戶在使用時,因使用方法不正確造成短路,出現(xiàn)燃燒爆炸。另一方面是鋰離子的化學(xué)性質(zhì)非常活潑,在石墨負極的配合下,一旦出現(xiàn)高溫,就容易發(fā)生爆炸燃燒,所以通常廠家都會在電池內(nèi)部安裝鋰電池保護板,用以保護電池。但是,一些雜牌電池在原材料及組裝工藝上與品牌電池有很大的差別,所用的線路、保護板質(zhì)量不高,老化后就很容易自然。


2、經(jīng)濟環(huán)境


2015年,全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢,中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分化、微觀變異、動蕩加劇。2016年,中國經(jīng)濟將持續(xù)探底。受宏觀經(jīng)濟和國家政策影響,鋰電池行業(yè)下游應(yīng)用領(lǐng)域經(jīng)營風(fēng)險導(dǎo)致壞賬風(fēng)險增加,可能會影響行業(yè)的發(fā)展。


此外,鋰電池行業(yè)存在產(chǎn)能重復(fù)投資、無序競爭等不利現(xiàn)象,不利于行業(yè)的長久健康發(fā)展。


3、海外市場占有率不高


中國電池企業(yè)的強勢崛起,原因在于中國是全球最大的新能源汽車市場(2016年中國電動汽車品牌產(chǎn)量占了全球50%,且還在不斷飆升),并且有政策扶持。而在海外,則仍是松下、LG化學(xué)、三星SDI的天下,它們的市場占有率高達76%。


國際巨頭相對于國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢,對下游整車廠的吸引力也很大。


4、環(huán)保問題


鋰電池本身的污染并不嚴重,但在提取冶煉過程中,會產(chǎn)生六氟磷酸鋰、聚丙二乙烯等化學(xué)物質(zhì),這些物質(zhì)會對環(huán)境造成污染。


鋰電池相對其他電池對環(huán)境的污染較小,因而較少有企業(yè)回收廢鋰電池。但廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟價值高的金屬資源,如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等,如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池,不僅能減輕廢銼電池對環(huán)境的壓力,還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。


(三)中國鋰離子電池產(chǎn)量預(yù)測


2016年,中國鋰離子電池產(chǎn)量為78.4億只,同比增長35.8%;2017年1-6月,產(chǎn)量達到46.8億只,同比增長40.9%。中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示:預(yù)計,2017年中國鋰離子電池產(chǎn)量將達到96億只,未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為17.73%,2021年中國鋰離子電池產(chǎn)量將達到185億只。


(四)中國鋰離子電池銷售收入預(yù)測


根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2016年中國鋰離子電池銷售收入達到1,330億元,同比增長35%。中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示:預(yù)計,2017年中國鋰離子電池銷售收入將達到1,649億元,未來五年(2017-2021)年均復(fù)合增長率約為18.24%,2021年中國鋰離子電池銷售收入將達到3,223億元。

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2023-04-13
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系統(tǒng)介紹最常見的兩種高能綠色電池

本篇將對目前市面上最為常見的兩種高能綠色充電電池鋰離子電池和鎳氫蓄電池做一個系統(tǒng)的知識講解,以供大家對這兩種電池有個全面的了解以及在選購電池對比角度與電池使用注意方面做個參考。一、定義 鋰離子電池(Li-ion Batteries)是以含鋰的化合物作正極,以炭材料為負極的堿性蓄電池。 鎳氫蓄電池(Nickel-Metal Hydride battery)正極活性物質(zhì)主要由鎳制成,負極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成的一種堿性蓄電池。二、原理 鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中,Li+ 在兩個電極之間往返嵌入(Intercalation)和脫嵌:充電池時,Li+從正極脫嵌,經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極,負極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。 1、正極反應(yīng):放電時鋰離子嵌入,充電時鋰離子脫嵌。 充電時:LiFePO4 → Li1-xFePO4 + xLi+ + xe? 放電時:Li1-xFePO4 + xLi+ + xe? → LiFePO4 2、負極反應(yīng):放電時鋰離子脫插,充電時鋰離子插入。 充電時:xLi+ + xe? + 6C → LixC6 放電時:LixC6 → xLi+ + xe? + 6C鎳氫蓄電池在電池充電時,氫氧化鉀(KOH)電解液中的氫離子(H+)會被釋放出來,由這些化合物將它吸收,避免形成氫氣(H2),以保持電池內(nèi)部的壓力和體積。當(dāng)電池放電時,這些氫離子便會經(jīng)由相反的過程而回到原來的地方。 1、充電時 正極反應(yīng):Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O + e- 負極反應(yīng):M + H2O + e- → MH + OH- 總反應(yīng):M + Ni(OH)2 → MH + NiOOH 2、放電時 正極:NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- 負極:MH + OH- → M + H2O + e- 總反應(yīng):MH + NiOOH → M + Ni(OH)2三、特性 1、電壓:鋰電池的電壓是鎳氫蓄電池電壓的3倍。 鋰離子電池電壓 = 3.6V 鎳氫蓄電池電壓 = 1.2V

2023-04-12
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電池們都去哪兒了?

在環(huán)??谔柡暗谜鹛祉懼畷r,我們有必要時時檢索自己的行為是否與口號相諧,是否混雜了夾帶某些商業(yè)私貨的噪音?對抗環(huán)境惡變的各種法術(shù)紛紛登場之際,披了一件炫目外衣的電動汽車不時搶鏡,甚至有一種扮演救世主角色的味道。電動汽車不喝汽油柴油,屁股后沒有那個可恨的排氣管,行駛時發(fā)出的噪音也輕微得如同耳語,而非傳統(tǒng)汽車那樣像個老人似地總在猛咳……似乎已找不出不接受電動汽車的理由了,專家們所謂電動汽車“是綠色環(huán)保車,前景看好”之類的豪言,是多么言之鑿鑿,因此,我們便也理解了“限牌政策中,純電動汽車不在限購之列”的做法是多么的正確??梢灶A(yù)料,一個布滿充電樁的城市即將到來。極其光鮮的表面背后,究竟是否存在隱憂?無疑,在永動機還沒有被發(fā)明出來之前,任何驅(qū)動裝置都必須消耗能源,而從本質(zhì)上說,所有需要消耗地球資源的玩意兒,對于人類環(huán)境都是一條大尾巴狼。電動汽車的電能是儲存在蓄電池里的,由它充納電能,由它向驅(qū)動電動機供能,將其視作全車的腸胃肝腎,一點也不為過。要命的是,這東西特別短命,其壽數(shù)遠遜于人類的臟器壽命,尤其是目前廣泛應(yīng)用的鉛酸蓄電池,整輛車子看上去還蠻新呢,遠不到報廢期,蓄電池卻因儲能衰減,已喪失了循環(huán)使用的壽命,只能棄了舊的,配了新的。沒錯,傳統(tǒng)汽車的廢氣是排向天空的,它讓我們吃夠了霧霾之苦,可這一回,電動汽車的廢棄蓄電池上不了天,只能入地,卻又不能像一堆普通的生活垃圾慢慢降解,一萬年都消弭不了。那么,它們都該去哪兒?兵來將擋,水來土掩,這是中國人心目中的良策之一。霧霾滿天,有人想出了生活在塑料罩子里的辦法,上班逛街,也可以戴上口罩和防毒面具的。那么,對付以天文數(shù)字累積的廢棄車用蓄電池,我們拿什么辦法穩(wěn)操勝券?一位多年研究電動汽車蓄電池的朋友告訴我,事實上,車用蓄電池的弊端不單是大量的報廢蓄電池的污染問題,還有蓄電池制造過程中的可怕危害:制造材料中的鋰金屬電解質(zhì)、強效熔劑、鈷金屬之類均為致癌物;制造蓄電池所必需的鋰鐵膜材料對生物的影響不容忽視;生產(chǎn)電池過程中產(chǎn)生的大量二氧化碳排放同樣可怕。即便是正在研發(fā)的鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等,其制造和使用過程中的污染仍不可避免。除此,你能忽略蓄電池充電、供電時的電能消耗嗎?能回避蓄電池制造材料提煉、生產(chǎn)過程中的巨大污染嗎?能麻木于增加發(fā)電量時,燃煤、燃氣在消耗時對環(huán)境的戕害嗎?

2023-04-12
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