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如何貯存電池？

時間：2023-04-11瀏覽：1

一般電池內(nèi)部均存在自放電現(xiàn)象，俗稱“跑電”，電池的存放時間及存放環(huán)境特別是溫度對其有較大影響，通常存放時間越長，溫度越高，電池“跑電”就越多；溫度越高，濕度越大，還會使電池導電觸頭生銹而不易使用，且也增加電池的“跑電”，所以電池的存放條件為：

（1） 電池應存放于應清潔、涼爽、干燥通風之處；

（2） 溫度應在10~30℃之間，一般不應超過40℃；相對濕度一般不大于65%為宜。

（3） 存放時間不易過長，存放時應排列整齊，切勿正、負極相連，造成電池的短路。拆封后的電池應盡早使用。

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系統(tǒng)介紹最常見的兩種高能綠色電池

本篇將對目前市面上最為常見的兩種高能綠色充電電池鋰離子電池和鎳氫蓄電池做一個系統(tǒng)的知識講解，以供大家對這兩種電池有個全面的了解以及在選購電池對比角度與電池使用注意方面做個參考。一、定義 鋰離子電池（Li-ion Batteries）是以含鋰的化合物作正極，以炭材料為負極的堿性蓄電池。 鎳氫蓄電池（Nickel-Metal Hydride battery）正極活性物質(zhì)主要由鎳制成，負極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成的一種堿性蓄電池。二、原理 鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入(Intercalation)和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。 1、正極反應：放電時鋰離子嵌入，充電時鋰離子脫嵌。 充電時：LiFePO4 → Li1-xFePO4 + xLi+ + xe? 放電時：Li1-xFePO4 + xLi+ + xe? → LiFePO4 2、負極反應：放電時鋰離子脫插，充電時鋰離子插入。 充電時：xLi+ + xe? + 6C → LixC6 放電時：LixC6 → xLi+ + xe? + 6C鎳氫蓄電池在電池充電時，氫氧化鉀（KOH）電解液中的氫離子（H+）會被釋放出來，由這些化合物將它吸收，避免形成氫氣（H2），以保持電池內(nèi)部的壓力和體積。當電池放電時，這些氫離子便會經(jīng)由相反的過程而回到原來的地方。 1、充電時 正極反應：Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O + e- 負極反應：M + H2O + e- → MH + OH- 總反應：M + Ni(OH)2 → MH + NiOOH 2、放電時 正極：NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- 負極：MH + OH- → M + H2O + e- 總反應：MH + NiOOH → M + Ni(OH)2三、特性 1、電壓：鋰電池的電壓是鎳氫蓄電池電壓的3倍。 鋰離子電池電壓 = 3.6V 鎳氫蓄電池電壓 = 1.2V

2023-04-12
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鋰電池決勝市場尚存難點 提高“能量密度”是關鍵

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。6月21日，由青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學技術(shù)部聯(lián)合中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦，政府相關部門負責人、專家學者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)展開了討論。產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面向好“十二五”以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.8%。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加。中國電動汽車百人會相關課題報告顯示，今年一季度國內(nèi)電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨量4018.273MWh。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，鋰電池的市場需求將會持續(xù)擴張。在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下，動力電池類型也逐步確立。受動力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速第一的位置。同時，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪等領軍企業(yè)大規(guī)模擴充方形動力電芯產(chǎn)線，2018年，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動乘用車領域占主導地位。與此同時，隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說：“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了，預計到2020年成本將降到1元/瓦時?！睔W陽明高還表示，近些年動力電池在安全性方面也取得了重大進展。“電池最容易發(fā)生事故的不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后的整個系統(tǒng)擴展，這就會造成大事故。在這方面，我們國內(nèi)做的工作在全球是領先的，現(xiàn)在在電池設計階段就可以預測其熱失控特性?！睔W陽明高說。決勝市場尚存難點2016年，中央財政對新能源汽車的補貼政策開始收緊，產(chǎn)業(yè)政策由普惠制向促進技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動，鋰電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn)

2023-04-13
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電池工業(yè)污染排放標準解讀

新發(fā)布的《電池工業(yè)污染物排放標準》（GB 30484-2013）對于我國履行環(huán)保國際公約、加強重金屬污染防治具有重要意義，環(huán)境保護部科技標準司負責人接受了記者采訪，就如何理解、實施該標準，回答了記者的提問。1、《電池工業(yè)污染物排放標準》的制定背景是什么？我國是世界最大的電池生產(chǎn)國和出口國。其中，鋅錳電池出口量超過60%、二次電池出口量超過65%、太陽電池出口量超過90%.同時，隨著汽車、電動車、通信等行業(yè)的快速發(fā)展，電池行業(yè)在我國仍有較大的發(fā)展空間。電池行業(yè)是重金屬消耗和排放重點行業(yè)。近年來，重金屬污染事故頻發(fā)，國家印發(fā)了《重金屬污染綜合防治十二五規(guī)劃》等文件，全面強化對鉛蓄電池生產(chǎn)等涉重金屬行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管工作。目前，我國電池行業(yè)執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）和《大氣污染物綜合排放標準》（GB 16297-1996），準入門檻低、針對性不強，有必要制定實施更加嚴格的排放標準，提高行業(yè)環(huán)境準入門檻，為此環(huán)境保護部決定制定《電池工業(yè)污染物排放標準》。2、《電池工業(yè)污染物排放標準》如何提高了排放控制要求？一是總體收緊了污染物排放限值，包括現(xiàn)有和新建電池企業(yè)鉛、汞、鎘、鎳、鋅、錳、銀等污染物排放限值，以及廠界無組織排放限值；二是增強標準可操作性，明確了不同類型電池企業(yè)應重點控制的污染因子；三是體現(xiàn)總量控制原則，設置不同類型電池單位產(chǎn)品基準排水量；四是進一步強化了標準的適用性，刪除了在實際工作中難以操作的最高允許排放速率規(guī)定；五是增設了適用于環(huán)境敏感地區(qū)的污染物特別排放限值。3、《電池工業(yè)污染物排放標準》處于什么排放控制水平？《電池工業(yè)污染物排放標準》設定的污染物排放限值嚴于現(xiàn)行國家綜合排放標準，也比部分現(xiàn)行地方排放標準嚴格，相當于發(fā)達國家平均控制水平。在重金屬累積污染嚴重的地區(qū)，有必要制定實施更嚴格的地方排放標準，或通過環(huán)評審批、排污許可等方式設置更加嚴格的控制要求，為此標準明確規(guī)定：本標準是電池工業(yè)污染物排放控制的基本要求。地方省級人民政府對本標準未作規(guī)定的污染物項目，可以制定地方污染物排放標準；對本標準已作規(guī)定的污染物項目，可以制定嚴于本標準的地方污染物排放標準。環(huán)境影響評價文件要求嚴于本標準或地方標準時，按照批復的環(huán)境影響評價文件執(zhí)行。4、《電池工業(yè)污染物排放標準》預期將帶來什么成本、效益？實施本標準后，預計每年電池行業(yè)廢水排放量可減少70萬噸；

2023-04-13
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